Rusza dialog konkurencyjny w sprawie tunelu i dworca pod centralnym lotniskiem

Dworzec kolejowy pod lotniskiem zapewni wygodne połączenie transportu lotniczego z Kolejami Dużych Prędkości oraz pociągami regionalnymi i dalekobieżnymi, ułatwiając przesiadki i sprawny dojazd do lotniska z różnych części kraju.

Tunel wraz z dworcem kolejowym zlokalizowany pod nowym lotniskiem umożliwi komunikację zarówno na osi wschód – zachód, jak i – po uruchomieniu linii CMK Północ - północ – południe.

Wyłonione w postępowaniu konsorcjum zaprojektuje i wybuduje tunel, stację kolejową oraz halę peronową. Zasadnicza część dworca kolejowego, będzie łączyć się z multimodalnym dworcem przesiadkowym stanowiącym główny ciąg komunikacyjny do terminala, zapewniając pasażerom wysoki komfort podróży.

Rozstrzygnięcie postępowania i podpisanie umowy planowane jest w I kwartale 2027 roku, a prace budowalne powinny ruszyć na przełomie III - IV kwartału 2027 roku.

- Budujemy infrastrukturę transportową o niespotykanej dotąd w Polsce skali, która codziennie będzie służyć dziesiątkom tysięcy pasażerów. To odpowiedzialne zadanie, tym bardziej chcemy ją tworzyć z jednej strony w sposób zrównoważony, z drugiej zaś ułatwiający transport intermodalny. Jednym z najważniejszych elementów projektu będzie wdrożenie rozwiązań zapewniających sprawną i płynną obsługę pasażerów oraz integrację różnych środków transportu - twierdzi dr Filip Czernicki, prezes zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Przypomnijmy, że w połowie czerwca do kolejnego etapu postępowania dopuszczono wszystkich wykonawców, którzy pozytywnie przeszli weryfikację formalną. W dialogu konkurencyjnym uczestniczą cztery konsorcja skupiające jedenaście firm:

Mirbud (lider), Kobylarnia, Torpol;
Mostostal Warszawa (lider), NDI, NDI Sopot, Intercor;
PORR S.A. (lider), Gülermak S.A.;
Strabag sp. z o.o. (lider), TYM-BUD Zakład Remontowo – Budowlany Waldemar Tymoszewski.

- Potrzebujemy dialogu z wykonawcami, tak by postępowanie zrealizować jak najlepiej, uwzględniając jego specyfikę i jak najszerszy zakres realizacji niezbędnych prac. Wierzę, że w tak doświadczonym gronie, każdy z potencjalnych wykonawców gwarantuje wysoki poziom robót i terminowość - powiedział Dariusz Kuś, Port Polska, członek zarządu Centralnego Portu Komunikacyjnego ds. Lotniskowych.
 
Całość prac projektowych i budowlanych została podzielona na dwie części. Zakres podstawowy obejmuje: wschodnią i centralną części tunelu wraz z dworcem kolejowym i hubem, 
część zachodnią tunelu wraz z rozjazdami.

W obu częściach przewidziano również zakres opcjonalny, obejmujący układ torowy oraz projekt, dostawę, uruchomienie i serwis urządzeń transportu bliskiego (UTB). Wszystkie dopuszczone do rozmów konsorcja ubiegają się o realizację kontraktu w obu częściach. 

Zgodnie z harmonogramem po zakończeniu dialogu, w IV kwartale br. konsorcja zostaną zaproszone do składania ofert, na podstawie których spółka dokona wyboru zwycięzców obu części postępowania. Wśród najważniejszych kryteriów oceny ofert będzie cena, metodologia realizacji i okres gwarancji.

Dworzec wraz halą peronową, umiejscowiony częściowo poniżej gruntu, będzie miał kubaturę ponad 1,6 mln metrów sześciennych, co oznacza, że będzie niemal trzykrotnie większy od Dworca Centralnego w Warszawie.

Tunel będzie miał około 6 km długości i od 50 do 160 metrów szerokości. Poprowadzone zostaną nim linie kolejowe nr 5, 85 oraz 88 (na osi wschód-zachód).

Spółka zleciła Instytutowi Kolejnictwa analizę zwiększenia prędkości przejazdów pociągów w tunelu. Opracowanie wskaże rozwiązania techniczne umożliwiające zwiększenie prędkości dla pociągów tranzytowych, które nie będą zatrzymywać się na stacji pod lotniskiem. Analiza ma być gotowa na początku września.

Zgodnie z harmonogramem dworzec i tunel kolejowy pod nowym lotniskiem mają zostać oddane do użytku pod koniec 2032 r., równocześnie z odcinkiem Kolei Dużych Prędkości) między Warszawą i Łodzią. Kolejne fragmenty kolejowego „Y” prowadzące do Wrocławia i Poznania, mają zostać uruchomione do końca 2035 r.